Zagorod50.ru

Загород №50
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое увязка кирпича

Перевозка и хранение облицовочного кирпича

Одним из реальных источников появления брака керамического кирпича (трещин, половняка, отбитостей и сколов) является его некоректная транспортировка. Зачастую можно наблюдать, как черновой кирпич и даже облицовочный кирпич перевозят навалом и разгружают, как щебень, самосвалом. При ручной разгрузке и погрузке кирпичей, а также при перевозке на транспорте без спецоборудования, процент боя кирпича достигает 25%, более того затрачивается труд многих грузчиков, также появляются лишние простои транспорт. Для уменьшения потерь рекомендуется следовать изложенным ниже правилам транспортировки, разгрузки и хранения кирпича.

В целях обеспечения сохранности для транспортировки кирпича керамического на поддонах рекомендуется использовать бортовые автомашины.

Кузов должен быть ровным, очищенным от посторонних предметов. В кузове кирпич на поддонах рекомендуется устанавливать в один ряд по высоте.

Допускается погрузка кирпича в автотранспорт не более двух поддонов по высоте при условии его закрепления и увязки для предотвращения от смещения за пределы кузова или выпадения из кузова в процессе транспортировки.

Скорость транспортировки кирпича необходимо выбирать в зависимости от качества дорожного покрытия.

Разгрузку кирпича на поддонах возможно производить грузоподъёмным краном или вилочным погрузчиком, а также возможна разгрузка кирпича с поддонов вручную.

Работы по разгрузке кирпича на поддонах грузоподъёмным краном разрешается производить только квалифицированному персоналу, прошедшему специальное обучение и аттестацию с участием инспектора Госгортехнадзора.

При производстве разгрузочных работ грузоподъёмным краном разрешается использовать только испытанные исправные грузозахватные приспособления, соответствующие типу и массе поднимаемого груза.

Рекомендуется разгружать по одному поддону.

При этом для его зацепки использовать текстильные стропы длиной 3,0 м, чтобы исключить повреждение кирпича и поддона.

Для выхода в кузов необходимо использовать лестницы или специальные площадки.

Разгрузку вилочным автопогрузчиком рекомендуется производить с обоих бортов.

Если нет возможности производить разгрузку с обоих бортов, а длина вил погрузчика не позволяет брать поддон с кирпичом на всей ширине кузова с одной стороны, то допускается «подтягивание» поддона к краю кузова при помощи текстильных строп.

При этом необходимо убедиться, что на пути перемещения поддона отсутствуют препятствия. Разгрузку кирпича вручную рекомендуется производить в перчатках или рукавицах с целью предотвращения повреждения рук.

Площадка под складирование кирпича должна быть ровной, иметь твёрдое покрытие и уклон не более 5 %, очищенной от посторонних предметов, мусора, а зимой — от снега.

По высоте поддоны с кирпичом разрешается складировать не более двух рядов.

Расстояние от крайних поддонов с кирпичом до других складированных материалов, сооружений, машин и механизмов должно быть не менее 1 м.

Для предотвращения повреждения кирпича соседними поддонами при складировании и кантовке между ними рекомендуется оставлять расстояние 100-150 мм.

Требования к площадке для складирования кирпича вручную такие же, как и для площадки под кирпич на поддонах.

При складировании кирпича вручную рекомендуется укладывать его на «постель». Это обеспечит наилучшую сохранность кирпича.

Высота штабеля с кирпичом при складировании вручную должна быть не более 1,5 м.

В целях уменьшения загрязнения кирпича рекомендуется закрывать его плёнкой или другими аналогичными материалами.

Методы ведения работ при кирпичной кладке. Увязка с монтажом

Существует несколько способов ведения кирпичной кладки. Основные из них – вприжим и впритык. Они определяются степенью пластичности раствора.

1)Способвприжим пригоден для кладки с использованием жесткого раствора (7–9 см осадки конуса) с полным заполнением и последующей расшивкой швов.

2)Способ впритык применяется при кладке на подвижном растворе (12–13 см осадки конуса) с неполным заполнением швов с лицевой стороны стены, т. е. впустошовку.

3)Способ впритык с подрезкой является комбинацией двух вышеописанных методов кирпичной кладки. При этом стена получается с полным заполнением швов. Раствор расстилается так же, как при кладке вприжим, но сама кладка производится впритык.

Порядок монтажа : подготовка основания, установка порядовок, натягивание причалок, подача кирпичей, подготовка, расстилание и разравнивание раствора, кладка кирпича, проверка качества кладки, расшивка швов

Системы перевязки швов:

однорядная; многорядная(через каждые 5-6 рядов перевязываются одним тычковым рядом); трехрядная.

Монтаж железобетонных конструкций кирпичного здания

Монтаж ленточных фундаментов выполняет звено каменщиков-монтажников из трех человек: один выполняет строповку, другие устанавливают блоки в проектное положение.

Монтаж фундаментных блоков ведут в соответствии с предварительной геодезической разбивкой. Установка фундаментов производится на выровненный до проектной отметки, без следов воды или снега, слой песка. Предельное отклонение отметки выравнивающего слоя песка от проектной не должно превышать минус 15 мм.

Монтаж фундаментов начинают с укладки маячных блоков фундаментных подушек в углах здания и в местах примыкания (пересечения) стен, но не реже, чем через 10-15 м.

После установки и выверки положения маячных блоков в плане и по высоте натягивают проволочную причалку и укладывают промежуточные (рядовые) блоки. Не снимая стропов, проверяют горизонтальность блоков при помощи рейки и уровня.

Поверх уложенных блоков устраивают стяжку из цементно-песчаного раствора, выполняющую роль гидроизоляции, а в необходимых случаях закладывают продольную арматуру, образующую армированный шов.

До начала монтажа блоков стен подвала нивелированием определяют отметку верха смонтированных фундаментных плит, на них переносят положение разбивочных осей здания и размечают места установки маячных блоков.

Монтаж блоков начинают с маячных, укладываемых в углах, в местах примыкания и пересечения стен, на протяженных участках через 15-20 м.

Выверку в плане контролируют отвесом.

Перемычки укладывают на растворную постель после завершения простенков.

Лестничные площадки и марши устанавливают по ходу кладки. Промежуточную площадку и первый марш устанавливают по ходу кладки лестничной клетки, вторую площадку и второй лестничный марш — по окончании кладки этажа. После проверки мест опирания укладывают раствор и краном подают лестничную площадку. Каменщики принимают конструкцию, находясь на подмостях или на перекрытии.

Читать еще:  Как перепрошить htc кирпич

Опустив площадку на подготовленное место, проверяют ее горизонтальность.

Плиты междуэтажных перекрытий монтируют после завершения каменной кладки этажа.

Монтаж начинают от торцовой стены с инвентарных подмостей (столиков), последующие плиты укладывают к ранее смонтированным. Минимальная глубина заделки панели в стену — 120 мм.

Плиты перекрытий необходимо укладывать на слой раствора толщиной не более 20 мм, совмещая поверхности смежных плит вдоль шва со стороны потолка.

Балконные плиты устанавливают после монтажа перекрытий и до начала кладки стен следующего этажа. Положение балконных плит размечают на перекрытии и фиксируют рисками, дополнительно контролируя отвесом.

Дата добавления: 2018-05-09 ; просмотров: 511 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Технология и организация работ

Производственный процесс кирпичной кладки состоит из основ­ных (подача и раскладка кирпича, подача, расстилание и разравнива­ние раствора, укладка кирпича в дело) и вспомогательных (установка порядовок, натягивание и перестановка причалки, околка кирпича, проверка кладки, перелопачивание раствора) рабочих операций.

Возведение зданий и соору­жений полностью из кирпича прак­тически не ведется. Конструкции, работающие на любые усилия, кроме сжатия, заменяются железо­бетонными сборными или моно­литными.

Кроме того, сам процесс ве­дения кирпичной кладки состоит из сугубо ручного и хорошо меха­низированного труда, такого как подача материалов и перестанов­ка подмостей.

Поэтому главной проблемой при возведении зданий из кирпи- а — вертикальной в месте примыкания ча является эффективная организа- будущей стены; б — убежной (ступен- ция работы всех участников во вре- чатой) в местах сопряжения двух стен мени и пространстве, под углом: 1 — выпуски арматуры; По требованиям техники бе-

2 — контур будущей кладки зопасности на одном и том же уча­стке работ (захватке) должны быть исполнители только одного вида работ — каменщики или монтажники, бетонщики, плотники и т.

В зависимости от последовательности выполнения отдельных процессов здания могут возводиться раздельным, совмещенным или комбинированным методами.

При раздельном методе все работы ведут последовательно: сна­чала возводят внутренние конструкции каркаса на всю высоту, затем выкладывают все наружные стены, и после этого выполняют отделоч­ные работы. Метод позволяет широким фронтом вести отдельные ра­боты, создает условия для сокращения продолжительности этих работ, но их последовательное выполнение без совмещения приводит к удли­нению общего срока возведения здания.

Совмещенный метод обеспечивает параллельное выполнение мон­тажных и каменных работ на соседних захватках; при определенных условиях допустимо начинать отделочные работы на нижних этажах здания. Метод позволяет значительно сократить срок строительства при оптимальном совмещении монтажа и кладки.

При комбинированном методе возможны монтаж каркаса на 2-3 этажа (высота колонн на 2-3 этажа), затем выполнение кладки до этого уровня, далее продолжение работ в той же последовательности.

Ведущим процессом при возведении каркасов многоэтажных зда­ний с наружными кирпичными стенами является установка сборных конструкций каркаса в проектное положение. Ритму выполнения этого процесса должны быть подчинены все сопутствующие процессы, вклю­чая каменную кладку.

В зданиях с кирпичными наружными, внутренними стенами и перегородками при незначительном количестве монтажных работ (пе­ремычки, отдельные сборные элементы, панели перекрытия) ведущим процессом является кирпичная кладка.

При возведении одно-, двухэтажных зданий со стенами из кирпи­ча и сборными железобетонными конструкциями перекрытий, лест­ничных маршей и площадок и т. п. ведущими процессами являются кладка стен и устройство междуэтажных перекрытий, осуществляе­мые раздельно как самостоятельные процессы. Монтаж остальных сборных конструктивных элементов ведется в процессе кирпичной кладки (укладка перемычек, лестничных маршей и площадок) или одновременно с монтажом перекрытий.

Возведение кирпичных зданий осуществляется поточным методом по захватно-ярусной системе, предусматривающей деление здания на несколько одинаковых по трудоемкости захваток: одно-, двух- и трех­захватной системе, в основу которой положены следующие принципы:

• разделение комплексного процесса кладки на составляющие процессы с собственными специализированными звеньями;

• последовательное по захваткам и ярусам выполнение процес­сов специализированными звеньями постоянного состава в одинако­вом темпе;

• переход звеньев с захватки на захватку через равные проме­жутки времени, называемые шагом потока;

• обязательная увязка продолжительности монтажа и каменной кладки на захватке.

Число захваток устанавливается равным или кратным числу ве­дущих процессов.

Оптимальная организация работ предусматривает:

• ведущий процесс — выполнение кирпичной кладки в первую смену; перестановка подмостей, подача материалов, сопутствующие работы — во вторую смену; монтаж — в третью;

• продолжительность работ на захватке, зависящую от трудоем­кости крановых процессов при загрузке крана в 2-3 смены;

• подсчет численного состава каменщиков делением итоговых трудозатрат по кладке на принятую продолжительность работ.

Двухзахватная система ускоряет производство работ по сравне­нию с трехзахватной в 1,5 раза и более экономически эффективна. При двухзахватной системе бригада в 22-26 человек возводит этаж здания за 12 дней при работе в две смены. При работе в три смены бригада в 40-46 человек выполняет тот же комплекс работ за 6 дней.

Основная особенность возведения многоэтажных зданий с кир­пичными стенами состоит в сочетании выполнения монтажных и ка­менных работ. Оба эти процесса неразрывно связаны и могут выпол­няться параллельно либо с интервалом во времени.

Специфика этих работ в том, что их выполнение связано с соблю­дением необходимых технологических перерывов.

Процесс возведения кирпичного здания обычно осуществляет комплексная бригада. Количественный и квалификационный состав бригады определяется в зависимости от фронта работ, сроков строи­тельства, принятых методов производства работ, производительности рабочих и машин.

Комплексная бригада состоит из звеньев монтажников, каменщи­ков, плотников, такелажников, транспортных рабочих. Ведущим в бри­гаде является звено монтажников или каменщиков, состав звеньев дру­гих специальностей комплектуется с учетом обеспечения ими нормаль­ной работы ведущего звена. Количественный состав комплексной бригады может изменяться в зависимости от конструктивных особен­ностей здания от 20 до 40 человек.

Читать еще:  Как делается деревянный кирпич

Число делянок и их размеры устанавливают в зависимости от трудоемкости кладки и сменной выработки звеньев. При стенах с простой кладкой в два кирпича для звена «двойка» длина делян­ки составит 12-17 м, для звена «тройка» — 19-25 м и для звена «пятерка» — 24-40 м.

Оптимальный для работы уровень кладки 60-80 см, производи­тельность труда падает до 50 % при нулевом уровне и высотах 1,1-1,2 м, поэтому именно в этих пределах и назначается высота яруса. При вы­соте этажа до 2,8 м и толщине стен до двух кирпичей допускается вы­сота яруса до 1,5 м, т. е. на этаже два яруса по высоте; при большей толщине стен и высотах более 3 м принимаются три яруса.

Кладка выполняется с многорядной или однорядной перевязкой швов, узкие простенки и столбы выкладываются по четырехрядной системе перевязки. Кладка первого яруса каменщиками выполняется с земли или междуэтажного перекрытия, второго и третьего — с подмо­стей, раздвижных или устанавливаемых в два яруса; при кладке свыше 4 м обычно используются трубчатые леса.1.1.

Характеристика красного кирпича

Полнотелый кирпич – материал с малым объемом пустот (меньше 13%). Применяется для кладки внутренних и внешних стен, возведения колонн, столбов и других конструкций, несущих помимо собственного веса дополнительную нагрузку.

В силу того, что этот материал используют преимущественно для возведения несущих элементов зданий, распространены другие его названия – «строительный», «обычный», «рядовой». Он должен обладать высокой прочностью на изгиб, на сжатие (если конструкция сильно нагружена, то можно заказать марку М250 и даже М300), быть морозостойким. По ГОСТУ максимальная марка по морозостойкости такого кирпича – F50, но можно встретить и кирпич марки F75.

Пористость определяет теплоизолирующие свойства, качество сцепления с кладочным раствором, а заодно и впитывание влаги при смене погоды. Водопоглощение обычного кирпича должно быть более 8%, а на рынке присутствует материал, у которого эта величина достигает 20%. Обратите внимание: сопротивление теплопередаче полнотелого кирпича невелико. Поэтому наружные стены, полностью выложенные из этого материала, требуют дополнительного утепления.

Наименование

Средняя плотность, кг/м 3

Пористость, %

Марка морозостойкости

Коэфф. теплопроводности, Вт/м·°С

Марка прочности

2.3.Характеристика пунктов погрузки и разгрузки Способ погрузки разгрузки

ГОСТами рекомендуется транспортировка и хранение кирпича пакетами. Однако при индивидуальной договоренности с заказчиком допускается перевозка непакетированного кирпича. Это значительно снижает транспортные расходы (заказ специального оборудования для погрузки и разгрузки). Такой способ транспортировки используется в основном для мелкого строительства.

Стоит отметить, что в случае, когда кирпич грузится и выгружается вручную, а перевозится на автотранспорте без специального оборудования, значительно увеличивается процент боя кирпича, а так же затрачивается в разы больше трудо/времени на доставку его к месту строительных работ. Поэтому самым оптимальным средством транспортировки больших партий кирпича и других стеновых материалов являются поддоны или пакеты (пакетированный кирпич). Встречаются поддоны двух видов: на брусьях и с ручками. Для транспортировки глиняного и керамического кирпича, а так же шлакоблоков применяют поддоны размером 520×1030 мм. Силикатный кирпич перемещают на деревометаллических поддонах размерами 600×1915мм или 520×1740 мм.

На каждый поддон с крючками помещается 200 кирпичей (для силикатного — 450). Укладку кирпичей на поддон производят с перевязкой швов. Один из возможных вариантов – перевязка «в елочку». При такой увязке кирпичи укладывают под углом 45° к центру пакета. Это не позволяет кирпичам разваливаться при транспортировке, снижает, и значительно снижает, процент боя по сравнению с перевозкой непакетированного кирпича. Увязка «в елочку» позволяет перевозить кирпич даже в необорудованных для этих целей автомобилях, однако укладка таких пакетов значительно более трудоемкая при выгрузке и загрузке по сравнению с другими способами укладки.

Поддоны с крюками грузятся на транспорт при помощи подхватов-футляров, стенки которых крепятся к крюкам поддона. При погрузке пакетов на брусьях чаще всего используется вилочный подхват.

На стройку кирпич обычно доставляется партиями. Прежде чем приступать к разгрузке, необходимо проверить документы с указанием вида и марки кирпича. Далее кирпич осматривают на наличие боя и других дефектов. Облицовочный кирпич должен иметь гладкую поверхность и быть чистым, а так же у него не должно быть трещин и застывших комьев минерального сырья (для силикатного кирпича) или пережога и примесей извести (глиняный кирпич). Если же присутствует хотя бы один из дефектов – вам доставили некачественный товар.

После приемки приступают к разгрузке и раскладке кирпича. Непакетированный кирпич разгружается вручную. Что значительно замедляет процесс разгрузки, а так же затрудняет процесс раскладки кирпича на строительной площадке.

Кирпич стараются располагать как можно ближе к месту работ. Если ряды выполняются ложковые, поддон устанавливают параллельно стене, если тычковые — перпендикулярно. При кладке внутренней версты поддон устанавливается на внутренней стороне, при кладке наружной версты — на наружной стороне.

Если же строительные работы еще не ведутся и кирпичу предстоит долгое время простоять на стройплощадке, следует озаботится местом для его хранения. Кирпич хранить следует в удобном защищенном от внешнего и механического воздействия месте. Оно должно быть сухим и чистым.Место для хранения пакетов кирпича должно быть чистым.Кирпич, загрязненный до употребления, трудно чистить. Не рекомендуется хранить кирпич в местах, где могут содержаться соли, например, в старых подвалах. Площадка для хранения кирпича должна иметь твердую поверхность и уклон не более 5 °, а также быть очищенной от мусора или снега. В высоту разрешается складировать не более двух рядов поддонов. До других объектов, находящихся на площадке и поддонов с кирпичом расстояние должно быть не менее 1 м. Если кирпич пустотелый, то укладывать его следует пустотами вниз. При попадании влаги в зимние время в пустоты и замерзании ее кирпич разрушается.

Читать еще:  Как очистить кирпич от мастики

Автомобильная перевозка кирпича делится на два основных способа: навалом и в транспортной таре.

Перевозка навалом осуществляется чаще всего на самосвалах, поскольку основная цель такой перевозки – экономия времени на разгрузке и погрузке. В процессе такой погрузки и разгрузки часть кирпича неизбежно разбивается. Однако процент порчи кирпича, особенно если он хорошего качества, не критичный.

Кирпич с точки зрения перевозки делится не столько на красный (красноглиняный, керамический) и белый (силикатный), сколько на рядовой (обычный, полнотелый), применяемый в основе кирпичной кладки, и облицовочный, с помощью которого украшают строение извне. Если перевозка рядового кирпича навалом ещё допускается, то облицовочный кирпич портить нежелательно из-за его дороговизны и эстетической значимости для постройки. Поэтому особо ценный кирпич, облицовочный или специальный (огнеупорный или кислотоупорный), возят в транспортной таре – на поддонах (паллетах).

Поддоны под кирпич, как правило, максимально простые с одинарным настилом досок и тремя перекладинами снизу. Среди способов укладки кирпича на поддон выделяется укладка «елочкой», когда кирпич складывается под углом 45 градусов к центру поддона, чтобы вес кирпича стремился внутрь поддона. Такая укладка предотвращает выпадение кирпича из паллеты. Поддоны для такой укладки имеют с краев дополнительные планки. Специальный или облицовочный кирпич может быть уложен особым способом.

Заводы, заинтересованные в клиентах и работающие по всей России, упаковывают поддоны с кирпичом в термо-усадочную пленку и скрепляют специальной лентой. Такая транспортная тара предохраняет кирпич при перевозке на очень дальние расстояния.

Множество видов кирпича из-за разных размеров и формы – одинарный, полуторный, двойной, искусственно сколотый, пустотелый – имеют различный вес. На один поддон размерами 1200*800мм может быть уложено примерно от 250-290 штук полуторного или двойного кирпича до 400-450 штук одинарного или облицовочного. Количество в первую очередь зависит от грузоподъемности поддона, которая ограничена 1,5 тн. Такой вес поддона удобен для его погрузки/выгрузки складскими погрузчиками и кранами-манипуляторами (на среднем вылете стрелы).

Перевозка в транспортной таре позволяет использовать при перевозке кирпича универсальный транспорт – краны-манипуляторы, бортовые автомобили с тентом и без тента. Краны-манипуляторы, средняя грузоподъемность которых варьируется от 4 до 5,5 тн, способны возить от двух до четырех поддонов. Зато при работе в розничной торговле кирпичом, когда заказы невелики, а покупатель не может обеспечить разгрузку своими силами, краны-манипуляторы незаменимы.

На дальние расстояния выгоднее отправлять кирпич автомашинами грузоподъемностью 20 тн. Поскольку это обычно длинномеры с размерами кузова 2,4*12,6(13,2) м, легких европаллет (1200*800мм) в такой кузов помещается до 32 штук в один ярус. Но кирпич тяжелый, и в евро фуру помещается примерно 14 поддонов.

Если соблюдены все необходимые требования упаковки и транспортировки, кирпич доедет до места назначения в целости и сохранности. Перевозка грузов в пакетированном виде (или пакетный способ перевозки) относятся к прогрессивным технологическим процессам перемещения многих тарных и штучных грузов на транспорте. Пакетный способ перевозки заключается в том, что отдельные и штучные или незатаренные грузы формируют в крупную партию-пакет. Все операции по погрузке и разгрузки пакета выполняют механизированным способом без его переформирования. Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с пакетами применяют вилочные электро – и авто – погрузчики ,краны с соответствующими устройствами(захватами). Если конкуренция поддона обеспечивает ввод вилочного захвата погрузчика с двух противоположных сторон, то он называется двух заходным. Материал ,из которых изготавливают поддоны ,должен обеспечивать их достаточную прочность и долговечность. Плоские поддоны бывают одно настильные, имеющие два параллельных настила. Плоские поддоны поддоны могут иметь по бокам скобы, не выступающие над поверхностью поддона. Грузить и выгружать их можно как вилочными погрузчика, так и кранами и другими механизмами. На плоские поддоны укладывают грузы, правильной прямоугольной формы. Для наиболее полного использования площади поддона, кирпич укладывают на основание. На плоские поддоны укладывают грузы, правильной прямоугольной формы. Для наиболее полного использования площади поддона, кирпич укладывают на основание. Существенное отличие поддонов от контейнеров заключается в следующем: расходы на изготовление ниже соответствующих расходов по контейнерам; собственная масса поддонов составляет лишь 4-5% от массы перевозимого груза. Поддоны обеспечивают меньшую, чем контейнеры, экономию на таре и упаковке. Пакетные перевозки груза целесообразно выполнять параллельно с контейнерами, а при прямых автомобильных перевозках пакетный способ может быть преобладающим. Для увеличения производительности подвижного состава при работе на постоянных маршрутах, целесообразно использовать автопоезда со сменными прицепами и полуприцепами ,прицепляя их при продолжительном простое подвижного состава в пунктах Погрузки-разгрузки. Число прицепов и полуприцепов должно быть больше числа автомобилей-тягачей. Возможны два варианта организации работы автомобилей –тягачей со смешанными прицепами и полуприцепами: с перецепкой их в пунктах погрузки и разгрузки и с перевозкой их в один из этих пунктов. В первом случае число прицепов или полуприцепов для одного автомобиля-тягача должно быть не менее трех: один под погрузкой, второй под погрузкой, а третий в пути вместе с автомобилем-тягачем. Работы автомобилей-тягачей со сменными полуприцепами и прицепами может быть организованна при достаточном числе прицепов, при использовании подвижного состава, обеспечивающего перецепку, при наличии у грузоотправителей и грузополучателей территории, достаточной для стоянки отцепленных прицепов и полуприцепов и обеспечением их охраны. Сменные прицепы и полуприцепы должны заранее завезены в пункты, где будет перецепка. В отдельных случаях перецепка может осуществляться на специально отведенных у грузоотправителей площадках . Прицепы и полуприцепы подают от площадки до места непосредственной погрузки-разгрузки и возвращают обратно, специально выделяемый для этой цели маневровым автомобилем-тягачем.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector